Жүк шкафы бар көптеген жоғары қуатты жүктеме тізбегі, көлемді, ауыр, қымбат, ыңғайсыз орнату және т.б.Үлкен қуатты, шағын өлшемді, арзан және басқа да көптеген артықшылықтарды шешуге көмектесетін EAK супер сумен салқындатылған жүктеме резисторы.
Сонымен қатар, электрлік және гибридті көліктерде регенеративті тежеу батареяны зарядтау арқылы энергияны қалпына келтірудің өте тиімді әдісі болып табылады, бірақ кейде ол батарея көтере алатындан көп энергияны қалпына келтіреді.Бұл әсіресе жүк көліктері, автобустар және жол талғамайтын машиналар сияқты үлкен көліктерге қатысты. Бұл көліктер батареялар толық зарядталған кезде бірден төмен қарай ұзақ төмен түсуді бастайды.Артық токты аккумуляторға жіберудің орнына, шешім оны электр энергиясын жылуға айналдыру және жылуды қоршаған ауаға шығару үшін кедергіні пайдаланатын тежегіш резисторға немесе тежегіш резисторлар жинағына жіберу болып табылады. Жүйенің негізгі мақсаты - бұл регенеративті тежеу кезінде батареяны шамадан тыс зарядтаудан қорғай отырып тежеу әсерін сақтау және энергияны қалпына келтіру пайдалы ынталандыру болып табылады. «Жүйе іске қосылғаннан кейін жылуды пайдаланудың екі жолы бар», - дейді EAK.«Біреуі батареяны алдын ала қыздыру.Қыста аккумулятор оны зақымдау үшін жеткілікті суып кетуі мүмкін, бірақ жүйе мұның алдын алады.Оны кабинаны жылыту үшін де пайдалануға болады».
15-20 жылдан кейін, мүмкіндігінше, тежеу механикалық емес, регенеративті болады: бұл қалпына келтірілетін тежеу энергиясын қалдық жылу ретінде таратудың орнына, сақтау және қайта пайдалану мүмкіндігін тудырады.Энергияны көлік құралының аккумуляторында немесе маховик немесе суперконденсатор сияқты қосалқы ортада сақтауға болады.
Электрлік көліктерде DBR-тің энергияны сіңіру және қайта бағыттау қабілеті регенеративті тежеуге көмектеседі.Регенеративті тежеу электр көлігінің аккумуляторын зарядтау үшін артық кинетикалық энергияны пайдаланады.
Мұны электромобильдегі қозғалтқыштар екі бағытта жұмыс істей алатындықтан жасайды: біреуі дөңгелектерді жүргізу және көлікті жылжыту үшін электр қуатын пайдаланады, ал екіншісі аккумуляторды зарядтау үшін артық кинетикалық энергияны пайдаланады.Жүргізуші газ педальынан аяғын көтеріп, тежегішті басқанда, қозғалтқыш көлік құралының қозғалысына қарсы тұрады, «Бағыттарды ауыстырады» және батареяға энергияны қайта айдай бастайды. Сондықтан регенеративті тежеу электр көлік қозғалтқыштарын генератор ретінде пайдаланады. кинетикалық энергияны батареяда сақталған энергияға жоғалтады.
Орташа алғанда, регенеративті тежеу 60% және 70% тиімді, яғни тежеу кезінде жоғалған кинетикалық энергияның шамамен үштен екісі кейінірек жеделдету үшін EV батареяларында сақталуы және сақталуы мүмкін, бұл көлік құралының энергия тиімділігін айтарлықтай жақсартады және батареяның қызмет ету мерзімін ұзартады. .
Дегенмен, регенеративті тежеу жалғыз жұмыс істей алмайды.Бұл процесті қауіпсіз және тиімді ету үшін DBR қажет.Егер автомобильдің аккумуляторы әлдеқашан толып тұрса немесе жүйе істен шықса, артық энергияның таралатын жері жоқ, бұл бүкіл тежеу жүйесінің істен шығуына әкелуі мүмкін.Сондықтан, регенеративті тежеуге жарамсыз осы артық энергияны тарату және оны жылу ретінде қауіпсіз тарату үшін DBR орнатылады.
Сумен салқындатылған резисторларда бұл жылу суды қыздырады, оны кейін көліктің басқа жерінде көліктің кабинасын жылыту немесе батареяның өзін алдын ала қыздыру үшін пайдалануға болады, өйткені батареяның тиімділігі оның жұмыс температурасына тікелей байланысты.
Ауыр жүк
DBR жалпы EV тежеу жүйесінде ғана маңызды емес.Электрлік ауыр жүк көліктеріне (HGV) арналған тежеу жүйелеріне келетін болсақ, оларды пайдалану тағы бір қабатты қосады.
Ауыр жүк көліктері автомобильдерден өзгеше тежейді, өйткені олар тежегіштерді баяулату үшін толығымен жұмыс істемейді.Оның орнына олар жол тежегіштерімен бірге көлікті баяулататын қосалқы немесе төзімділік тежеу жүйелерін пайдаланады.
Ұзақ уақытқа созылған құлдырау кезінде олар тез қызып кетпейді және тежегіштің ыдырауы немесе жол тежегішінің істен шығу қаупін азайтады.
Электрлік ауыр жүк көліктерінде тежегіштер регенеративті болып табылады, бұл жол тежегіштерінің тозуын азайтады және батареяның қызмет ету мерзімі мен ауқымын арттырады.
Дегенмен, жүйе сәтсіз болса немесе батарея жинағы толық зарядталмаған болса, бұл қауіпті болуы мүмкін.Тежеу жүйесінің қауіпсіздігін жақсарту үшін артық энергияны жылу түрінде тарату үшін DBR пайдаланыңыз.
Сутегінің болашағы
Дегенмен, DBR тежеуде ғана рөл атқармайды.Біз сондай-ақ олардың сутегі отын ұяшықты электр көліктерінің (FCEV) өсіп келе жатқан нарығына қалай оң әсерін тигізетінін қарастыруымыз керек. FCEV кеңінен тарату үшін мүмкін болмаса да, технология бар және, әрине, ұзақ мерзімді перспективаға ие.
FCEV протон алмасу мембраналық отын ұяшығымен жұмыс істейді.FCEV сутегі отынын ауамен біріктіреді және сутегін электр энергиясына айналдыру үшін оны отын ұяшығына айдайды. Отын ұяшығының ішінде бір рет ол сутегінен электрондарды алуға әкелетін химиялық реакцияны тудырады.Содан кейін бұл электрондар электр энергиясын жасайды, ол көліктерді қуаттандыру үшін пайдаланылатын шағын батареяларда сақталады.
Егер оларды қуаттандыру үшін пайдаланылатын сутегі жаңартылатын көздерден алынатын электр энергиясынан өндірілсе, нәтижесінде толығымен көміртегі жоқ көлік жүйесі болады.
Жанармай жасушаларының реакцияларының жалғыз соңғы өнімдері - электр энергиясы, су және жылу, ал шығарындылар су буы мен ауа болып табылады, бұл оларды электромобильдерді шығарумен үйлесімді етеді.Дегенмен, олардың операциялық кемшіліктері бар.
Жанармай элементтері ұзақ уақыт бойы ауыр жүктемелерде жұмыс істей алмайды, бұл жылдам үдеу немесе баяулау кезінде қиындықтар тудыруы мүмкін.
Жанармай ұяшығының функциясын зерттеу көрсеткендей, отын ұяшығы жеделдей бастағанда, отын ұяшығының қуаты белгілі бір дәрежеде бірте-бірте артады, бірақ содан кейін оның жылдамдығы бірдей болғанымен, тербеліп, төмендей бастайды.Бұл сенімсіз қуат шығысы автомобиль жасаушыларға қиындық тудырады.
Шешім қажеттіден жоғары қуат талаптарын қанағаттандыру үшін отын элементтерін орнату болып табылады.Мысалы, егер FCEV 100 киловатт (кВт) қуатты қажет етсе, 120 кВт отын ұяшығын орнату отын ұяшығының қуаты азайса да, қажетті қуаттың кемінде 100 кВт болуын қамтамасыз етеді.
Бұл шешімді таңдау қажет емес кезде «Жүктеу тобы» функцияларын орындау арқылы артық энергияны жою үшін DBR қажет етеді.
Артық энергияны сіңіре отырып, DBR FCEV электр жүйелерін қорғай алады және оларға жоғары қуат сұраныстарына өте жақсы жауап беруге және батареядағы артық энергияны сақтамай тез жылдамдатуға және баяулауға мүмкіндік береді.
Автокөлік өндірушілері электрлік көлік қолданбалары үшін DBR таңдау кезінде бірнеше негізгі дизайн факторларын ескеруі керек.Барлық электр қуатымен жұмыс істейтін көліктер үшін (батарея немесе отын ұяшығы болсын) құрамдастарды мүмкіндігінше жеңіл және ықшам жасау дизайнның негізгі талабы болып табылады.
Бұл модульдік шешім, яғни 125 кВт-қа дейінгі қуат талаптарын қанағаттандыру үшін бес бірлікке дейін бір құрамдас бөлікке біріктіруге болады.
Сумен салқындату әдістерін қолдану арқылы жылуды ауамен салқындатылатын резисторлар сияқты желдеткіштер сияқты қосымша компоненттерді қажет етпей-ақ қауіпсіз таратуға болады.
Жіберу уақыты: 08 наурыз 2024 ж
